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隨著國內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，隧道的修建，出現(xiàn)了很多的衍生品，其中，隧道射流風(fēng)機(jī)就是很重要的一種。隧道射流風(fēng)機(jī)懸掛于隧道頂部，利用隧道本身作為風(fēng)道。隧道射流風(fēng)機(jī)經(jīng)過特別設(shè)計，能從給定的耗用功率中產(chǎn)生最大的噴射動力，其運(yùn)作功能是基于沖擊傳動的原理，工作時，經(jīng)過隧道總空氣流量的一部分被風(fēng)機(jī)吸入，再由出口高速噴出，由于噴出的氣流與剩余空氣的推動力發(fā)生變化，能量既注入后者，從而把隧道內(nèi)空氣推向出口一端，并從進(jìn)口吸入新鮮空氣。一氧化碳濃度與渾濁空氣由進(jìn)口點(diǎn)開始增加，增至出口達(dá)最大值，即設(shè)計值。風(fēng)機(jī)安裝與隧道橫斷面內(nèi)，不占用交通面積，無需特別通風(fēng)建筑，安裝方便，土建造價低。
隧道射流風(fēng)機(jī)的選型一般按下述步驟進(jìn)行：
1、計算確定隧道內(nèi)所需通風(fēng)量；
2、計算所需總推力ItIt=P×At（N）
其中，At：隧道橫截面積（m2）
P：各項(xiàng)阻力之和（Pa）；
一般應(yīng)計及下列4項(xiàng)：
1）、隧道進(jìn)風(fēng)口阻力與出風(fēng)口阻力；
2）、隧道表面摩擦阻力，懸吊風(fēng)機(jī)裝置、支架及路標(biāo)等引起的阻力；
3）、交通阻力；
4）、隧道進(jìn)出口之間因溫度、氣壓、風(fēng)速不同而生的壓力差所產(chǎn)生的阻力；
3、確定隧道射流風(fēng)機(jī)布置的總體方案根據(jù)隧道長度、所需總推力以及射流風(fēng)機(jī)提供推力的范圍，初步確定在隧道總長上共布置m組風(fēng)機(jī),通風(fēng)設(shè)備廠家，每組n臺，每臺風(fēng)機(jī)的推力為T。
滿足m×n×T》Tt的總推力要求，同時考慮下列限制條件：
1）、n臺風(fēng)機(jī)并列時，其中心線橫向間距應(yīng)大于2倍風(fēng)機(jī)直徑；
2）、m組（臺）風(fēng)機(jī)串列時，縱向間距應(yīng)大于10倍隧道直徑；
4、單臺隧道射流風(fēng)機(jī)參數(shù)的確定射流風(fēng)機(jī)的性能以其施加于氣流的推力來恒量，風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的推力在理論上等于隧道射流風(fēng)機(jī)進(jìn)出口氣流的動量差（動量等于氣流質(zhì)量與流蘇的乘積），在隧道射流風(fēng)機(jī)測試條件下，進(jìn)口氣流的動量為零，所以可以計算出在測試條件下，
風(fēng)機(jī)的理論推力：理論推力＝r×Q*V＝rQ2/A（N）
r：空氣密度（kg/3）
Q：風(fēng)量（m3/s）
A：隧道射流風(fēng)機(jī)出口面積（m2）
試驗(yàn)臺架量測推力T1一般為理論推力的0.85-1.05倍。取決于流場分布與風(fēng)機(jī)內(nèi)部及消聲器的結(jié)構(gòu)。風(fēng)機(jī)性能參數(shù)圖表中所給出的風(fēng)機(jī)推力數(shù)據(jù)均以試驗(yàn)臺架量測推力為準(zhǔn)，但量測推力還不等于風(fēng)機(jī)裝在隧道內(nèi)所能產(chǎn)生的可用推力T，這是因?yàn)樗淼郎淞黠L(fēng)機(jī)吊裝在隧道中時會收到隧道中氣流速度產(chǎn)生的卸荷作用的影響（柯達(dá)恩效應(yīng)），可用推力減少。影響的程度可用系數(shù)K1和K2來表示：
T＝T1×K1×K2或者T1＝T（K1*K2)
其中：T：安裝在隧道中的射流風(fēng)機(jī)可用推力（N）
T1：試驗(yàn)臺架量測推力（N）
K1：隧道中平均氣流速度以及隧道射流風(fēng)機(jī)出口風(fēng)速對風(fēng)機(jī)推力的影響系數(shù)
K2：風(fēng)機(jī)軸流離隧道壁之間距離的影響系數(shù)
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山東凱億空調(diào)設(shè)備有限公司運(yùn)營部：楊 2021.3.11
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